Sosiaali- ja terveysministeri Kaisa Juuso Ruotsissa: Liika älylaitteiden käyttö heikentää lasten hyvinvointia

Garedewilta toimenpidealoite nuoren määritelmän kaventamiseksi nuorisolaissa: 10-vuotiaat ja 29-vuotiaat eivät kuulu samoihin nuorteniltoihin

Etelä-Amerikan Elon Musk ei kuvia kumarra – aikoo laittaa Argentiinan talouden paraatikuntoon vaikka väkisin

Merituulivoiman rakentamisesta kannattamatonta –  kohoavat kustannukset, lisääntynyt kilpailu ja inflaatio syövät katteet

Merkittäviä verohyvityksiä suurille teollisille investoinneille – valtiovarainministeri Purra: ”Hallitus tukee suomalaista työtä ja teollisuutta”

Media jatkaa Trumpin demonisointia toisen salamurhayrityksen jälkeenkin – Trump: “En luovuta ikinä!”

Keskisuomalaisen päätoimittaja Yle-pomo Riikka Räisäsestä: Näillä näytöillä joku muu päätoimittaja olisi jo eronnut

Aamulehden ex-päätoimittaja: Ylen piikkiin rakastajansa kanssa matkustanut uutispomo Riikka Räisänen pitäisi siirtää syrjään

Poliisi nappasi Helsingin yliopiston kunniatohtorin kiinni kahdesti – ensin Kööpenhaminassa, sitten Tukholmassa

Halla-aho: Arvelen, että moni muukin kuin persukansa alkaa ymmärtää Ylen prioriteetteja – ”Leikkausvaraa riittää myös tulevaisuudessa”

Antikainen: Yle on väärässä – uutiset somaliaksi ja arabiaksi eivät auta sopeutumaan suomalaiseen yhteiskuntaan

polttonesteiden hinta

Dieselin hinta on ylittänyt perussuomalaisten mielestä kauan aikaa sitten kuljetusalan sietokyvyn. Hinnannousun taustalla on öljyn maailmanmarkkinahinta, mutta myös hallituksen kotimaassa tekemät veropoliittiset päätökset.

&#8211; Hallitus kyllä puhuu kauniisti esimerkiksi yritysten kilpailukyvyn parantamisesta, mutta käytännössä teot ovat vähäiset. Ensi vuoden jälkeen hallitus muun muassa nostaa polttonesteiden jakeluvelvoitetta rajusti, mikä nostaa polttonesteiden litrahintaa useilla kymmenillä senteillä. Tämä, jos mikä, rapauttaa yritysten kilpailukykyä, sanoo valiokuntavastaava, kansanedustaja Sheikki Laakso.
Ammattidiesel olisi merkittävä askel
Perussuomalaiset vaatii, että Suomessa otetaan käyttöön niin sanottu ammattidiesel eli ammattiliikenteelle annettava verotuki polttoainekuluihin.
&#8211; Tämä askel olisi merkittävä, sillä jakeluvelvoite on käytännössä merkittävä hinnankorotus, jota emme voi kannattaa – etenkään tässä taloustilanteessa, missä olemme.
&#8211; Se (ammattidiesel) tarkoittaisi kuorma-autoille tankatuista litroista maksettavaa veronpalautusta, mikä alentaisi yritysten kustannuksia ja mahdollistaisi kotimaisen kuljetus- ja logistiikkatoimialan kilpailukyvyn säilymisen, täsmentää liikennevaliokunnan jäsen, kansanedustaja Jouni Kotiaho.
&#8211; Myös useat etujärjestöt, kuten SKAL, on ajanut asiaa vahvasti, Kotiaho jatkaa.
Muiltakin puolueilta löytyy kannatusta
Valtiovarainministeri Annika Saarikko (kesk.) sanoi 27.10. eduskunnan kyselytunnilla olevansa valmis tuomaan esityksen ammattidieselistä eduskuntaan marraskuun aikana, mikäli puolueet ovat valmiita sitoutumaan siihen.
&#8211; Ymmärtääksemme muutkin eduskuntapuolueet perussuomalaisten lisäksi ovat olleet halukkaita sitoutumaan tähän, sanoo kansanedustaja Petri Huru.
&#8211; Olemmekin tyytyväisiä, että perussuomalaisten painostuksesta ollaan nyt päästy yhteiseen neuvottelupöytään. Toivottavaa olisi, että ammattidiesel on käytössä mahdollisimman pian, toteaa Huru.
&nbsp;

Perussuomalaisten liikennevaliokuntaryhmä vaatii ammattidieselin käyttöönottoa: “Jakeluvelvoite on käytännössä merkittävä hinnankorotus, jota emme voi kannattaa”

Eduskunnassa keskusteltiin keskiviikkona kuljetusyritysten määräaikaisesta polttoainetuesta, jonka tarkoitus on kompensoida helmikuussa 2022 alkanutta äkillistä polttonesteiden hinnannousua. Perussuomalaisten kansanedustaja Juha Mäenpään <a href="https://verkkolahetys.eduskunta.fi/fi/taysistunnot/taysistunto-70-2022?start=2126&amp;end=2573&amp;speaker=1437">mielestä</a> hallituksen <a href="https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/HallituksenEsitys/Sivut/HE_92+2022.aspx">lakiesityksessä</a> olisi vielä paljon parannettavaa.

&#8211; Kuljetusyritykset ovat toden totta olleet hätää kärsimässä. Järkevämpää toki olisi ollut alentaa suoraan polttoaineverotusta eikä kierrättää tukia paperityönä Valtiokonttorin kautta. Rahan kierrättäminen virastojen läpi kun itsessäänkin jo maksaa. Päätöksiä tekevät palkalliset virkamiehet, huomautti perussuomalaisten kansanedustaja Juha Mäenpää.
&#8211; Tämän polttoaineen hinnannousun myötä arvonlisäverokertymä kasvaa, ja mielestäni olisi ollut parempi alentaa esimerkiksi arvonlisäveroprosenttia, jolla olisi voitu alentaa hintaa eikä yrittää kerätä valtiolle tällä lisätuloja, mutta jos asiat haluaa jostakin syystä tehdä vaikeimman kautta, niin kai ne voi näinkin tehdä.
Mäenpää piti esitystä kuitenkin tyhjää parempana.
&#8211; No, kiitän kuitenkin: hyvä, että tässä vaiheessa edes jotakin on yritetty tehdä.
Hallitus jätti taksit pois tukien piiristä
Kuljetusalan määräaikaisen polttoainetuen myöntämisen yleisten edellytysten mukaan tuki ei koske taksiliikennettä. Maanteillä tapahtuva henkilökuljetus jakautuu linja-autoliikenteeseen ja taksiliikenteeseen. Hallituksen mukaan: ”Taksiliikenne ei ole kuljetusalan polttoainetuen piirissä alan hinnoittelun ollessa vapaata ja kustannusnousu voidaan huomioida nopeasti hinnoittelussa.”
Mäenpää ei selitystä niellyt.
&#8211; Taksiliitto arvosteli päätöstä voimakkaasti viime viikon lopulla: ”Hallitus jatkaa taksiyrittäjien syrjintää”, kuului liiton tiedotteen otsikko. Kannanotossa todettiin, etteivät lainvalmistelijat selvästikään tunne taksiliikennettä, jonka liikevaihdosta suuri osa tulee erilaisista kiinteähintaisista sopimuskuljetuksista. Liiton mukaan hintamuutoksia ei saada nopeasti.
Lausunnot jätettiin taksien osalta täydellisesti huomiotta
Taksiliitto kertookin, että taksiliikenteessä pieni osa on sellaisia, joita voidaan tosiasiassa hinnoitella tilanteen mukaan nopeasti.
&#8211; Liitto ihmetteli myös sitä, että lausunnot taksien osalta jätettiin täydellisesti huomiotta. Taksialan sisällyttämistä lakiin kannattivat lukuisten taksialan toimijoiden lisäksi muun muassa Kuntaliitto, Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto, SKAL, Suomen Yrittäjät sekä Rahtarit, mutta te jätitte sen ulos tästä, huomautti Mäenpää.
Kansanedustaja luki myös taksiyrittäjän hänelle lähettämiä <a href="https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Puheenvuoro/2022/Sivut/PUH_70+2022+5+2+2.aspx">tuntoja</a> tilanteesta. Jos linja-autoyritys saa polttoainetukea ja taksiyritykset eivät saa, tämä väistämättä näkyy tarjotuissa hinnoissa ja siten merkittävällä tavalla vääristää kilpailua, totesi yrittäjä. Samainen yrittäjä pelkää, että ajan myötä tämä kadottaa taksialalta muun muassa esteettömät palvelutaksit.
Myös maanrakennusala ja metsäkoneyrittäjät unohdettiin
Taksien lisäksi maanrakennusala ja metsäkoneyrittäjät on esityksessä unohdettu. Mäenpään saama viesti kentältä on karua luettavaa. Pelkästään polttoainekulut ovat kaksinkertaistuneet, ja tämän lisäksi muidenkin kustannusten kasvu on ajanut yrityksiä ahtaalle. Moottoripolttoaineen hinnannousu vaikuttaa myös metsä- ja maarakennuskoneiden kuluihin. Näiden sakatessa lopulta myös kuljetusala kärsii, jos metsäkoneala ei saa haettua puita metsästä.
&#8211; Vielä metsäkoneyrittäjän terveiset: ”Monissa keskusteluissa on oltu huolissaan kuljetusalan ahdingosta dieselin hinnan noususta. Kyllä siitä pitääkin olla huolissaan, mutta kuljetusalalta loppuvat kuitenkin työt, jos alkutuotanto ajetaan Suomessa alas. Tilanne on nyt vain se, että yrittäminen ei ole enää kannattavaa. Näillä hinnoilla ei ole enää resursseja lähteä hakkaamaan energiapuuta metsistä. Konkurssi tulee. Taitaa Suomen energiahuoltovarmuuden ensi talven puut huojua vielä pystyssä metsissä, ja tekijöitä niille ei ole, ja nyt on myöhäistä, jos kylmä talvi yllättää.”
&#8211; Metsäkoneiden kuljetukset eivät ole liikenneluvan piirissä eivätkä sitä myöten myöskään tämän polttoainetuen piirissä. Nämä tulisi huomioida tähän hallituksen lakiesitykseen, päätti Mäenpää.
&nbsp;

Mäenpää tyytymätön kuljetusyritysten määräaikaiseen polttoainetukeen – hallitus unohti taksit, maanrakennusalan ja metsäkoneyrittäjät

Polttonesteiden hinnat ovat ennätyslukemissa, eikä huippua ole välttämättä edes saavutettu. Valtiovarainvaliokunnan jäsen Vilhelm Junnila vaatii hallitukselta nopeita täsmätoimia tilanteen helpottamiseksi.

Varsinkin dieseliä tankkaavien kansalaisten oikeustaju on nyt koetuksella, kun ns. dieselveroa maksavien pitää lisäksi maksaa paikoitellen bensaa korkeampia litrahintoja. Lisäksi monet kuljetusyrittäjät kamppailevat kohonneiden pumppuhintojen kanssa.
&#8211; Ennätyskorkeat polttoainehinnat ovat myrkkyä pitkien etäisyyksien Suomessa ja erityisesti kuljetusalalle. Dieselin korkea hinta pakottaa yritykset laittamaan lapun luukulle tai nostamaan rahtimaksuja, jonka vaikutus lopulta näkyy jokaisen kansalaisen kukkarossa tuotteiden kohonneina hintoina, Vilhelm Junnila muistuttaa.
Diesel alenisi välittömästi 30 senttiä litralta
Kohonnut raakaöljyn hinta ja Venäjän hyökkäys Ukrainaan ovat vain osatekijöitä polttoaineiden hinnannousussa, sillä myös valtion toimilla on ollut osansa. Pelkästään biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen nosto 19,5 prosenttiin korotti dieselin litrahintaa kymmenellä sentillä. Lisäksi parafiinisen dieselin verotusta on kiristetty.
&#8211; Biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen poistaminen määräajaksi toisi helpotusta kansalaisten ja kuljetusalan ahdinkoon välittömästi eikä vähentäisi valtion verotuloja. Arvioiden mukaan tämä alentaisi dieselin pumppuhintaa välittömästi 30 senttiä litralta, Junnila toteaa.
Perussuomalaiset ovat myös vaatineet tilanteen helpottamiseksi muun muassa polttoaineverojen alentamista Ruotsin mallin mukaan sekä ehdottanut polttoaineiden arvonlisäveron leikkausta, mutta hallitus ei ole vielä tähän mennessä herännyt autoilijoiden hätään.
&nbsp;

Junnila vaatii jakeluvelvoitteen poistamista välittömästi: Polttoaineiden hinnat kohtuuttomia

Syksyn mittaan on kuulunut huolestuttavia uutisia siitä, kuinka kansalaisten elämän ja hyvinvoinnin perusedellytykset kallistuvat kaiken aikaa. Hintakehitys on jäänyt pandemian varjoon mutta saattaa merkitä monelle oman talouden tenkkapoota.

Sähköpostiin ponnahti tieto verkkopankkiin saapuneesta kolmen kuukauden sähkölaskusta: 188 euroa. Vuosi sitten samaan aikaan samalla kulutuksella keskikokoisen kerrostaloasunnon sähkölasku oli 136 euroa. Lämmitys ja kuuma vesi maksetaan erikseen yhtiövastikkeessa. Pisti miettimään.
Huomasin ”yllättäen”, että sopimukseni perustuu sähkön pörssinoteeraukseen ja hinta vaihtelee siten tunneittain. Se tarkoittaa ainakin tällä hetkellä kalleinta mahdollista vaihtoehtoa energian kuluttajalle. Loppuviikosta sähkön hinta huiteli tasolla 25 c/kWh. Muutamaa päivää aikaisemmin pörssisähkö oli ollut vielä neljä kertaa kalliimpaa.
Vaihdoin sähkösopimukseni kiinteähintaiseen ja sopimusaika on nyt kaksi vuotta. Hinta oli runsaat 8 c/kWh eikä se ymmärtääkseni muutu sopimuskauden aikana. Energiayhtiön suosituin, toistaiseksi voimassa oleva sopimustyyppi maksaa tällä hetkellä lähes 11 c/ kWh. Vielä viime viikolla se maksoi himpun päälle 8 senttiä.
Sähköautoilu kallistuu hinnankorotusten myötä ja lisääntyvä sähköajoneuvojen määrä nostaa sähkön kulutusta ja vaatii lisää tuotantokapasiteettia. Ehkäpä pian aletaan vaatia ”positiivista diskriminaatiota ympäristöystävälliselle yksityisautoilulle”. Sähköauton hankintatuen lisäksi. Rikkaat kaupunkilaiset kiittävät.
Asuminen kallistuu kamalasti
Sähköllä omakotitaloaan lämmittävän ilme on kuin naarasnorsun ahterilla jo nyt ja hymy hyytyy pian myös kerrostalon asukilla. Kaukolämmön hinta on rajussa nousussa ainakin niiden kuntien alueella, joiden voimalat pyörivät fossiilisilla polttoaineilla. Asunto-osakeyhtiöiden hoitovastikkeet nousevat ja myös kiinteistöyhtiöt nostavat jollain aikataululla vuokria.
Helsingissä energiayhtiö Helen <a href="https://www.helen.fi/uutiset/2021/kaukolämmön-syyskauden-2021-hinta-nousee">ilmoitti</a> elokuussa nostavansa kaukolämmön hintaa 29,9 prosentilla. Korotustahti on ollut rivakkaa aiempinakin vuosina. Hintaa ajavat yhä ylemmäksi kivihiilen ja maakaasun valmisteverojen korotukset, päästöoikeuksien ja sähkön sekä yleensäkin polttoaineiden hinnannousu. Joku voisi puhua jopa piiloverosta.
&#8211; Poliittisilla päätöksillä Suomessa ja EU:ssa on haluttu olla etujoukoissa fossiilisten polttoaineiden käytön lopettamisessa. Tämä linjaus tarkoittaa hyvin nopeaa siirtymää vähäpäästöisiin energiamuotoihin, josta taas seuraa huomattavia hintapaineita energiamarkkinoilla. Helsingin osalta näköpiirissä ovat 50 prosentin hinnankorotukset kaukolämpömaksuihin alle vuodessa, <a href="https://www.ukl.fi/taman-vuoden-viimeinen-jasenlehti-on-ilmestynyt/?u_source=ukl">toteaa</a> kirjoituksessaan Kiinteistöliitto Uusimaan toiminnanjohtaja Mika Heikkilä.
Sote tulee kalliiksi
Viranomaisten omien laskelmien mukaan sote-ratkaisu tulee vaatimaan <a href="https://www.suomenuutiset.fi/unohda-sahkoauto-ja-etelanmatka-soten-seurauksena-keskituloinen-pariskunta-saattaa-joutua-maksamaan-3-400-euroa-lisaa-veroja-vuodessa/">ylimääräistä</a> rahoitusta vuodesta 2023 alkaen. Lisäraha eli 6,4 miljardin vaje tarkoittaa kuntaveroksi muutettuna viiden prosenttiyksikön korotusta. Kunnallisveroprosentti on tänä vuonna keskimäärin 20,02 eli siitä voi jokainen sitten aistia, mitä tuleman pitää.
Keskituloiselle eli kolmisen tonnia ja rapiat kuussa tienaavalle lisää maksettavaa kertyy 1800 euroa vuodessa. Keskituloiselle pariskunnalle lisävero olisi 3 400 euroa.
Merkittävä syy kustannusten nousuun on suomalaisten ikääntyminen. Saattaa myös olla, että lisärahoituksen tarve on vieläkin laskettu alakanttiin.
Inflaatio nostaa hintoja
Euroalueen inflaatio on villiintynyt ennätysvauhtiin, kun kallistuvat energiahinnat piiskaavat kuluttajahintoja ylöspäin. Hinnat nousivat <a href="https://ec.europa.eu/eurostat/documents/2995521/0/2-17122021-AP-EN.pdf/ebf0659e-db3c-fc20-9faa-e74964b1827d">marraskuussa</a> 4,9 prosenttia. Inflaatio ei vielä näy suuremmin palkkakehityksessä ja tämä viittaa <a href="https://yle.fi/uutiset/3-12220750">asiantuntijoiden</a> mukaan siihen, että nykyinen hintojen nousu ja rahan arvon aleneminen on luonteeltaan tilapäistä.
Euro on<a href="https://www.kauppalehti.fi/porssi/valuutat/EURUSD"> heikentynyt</a> suhteessa dollariin eli kaikki dollareissa ostettava tavara ja raaka-aineet ovat kallistuneet kesän jälkeen noin 7 prosenttia. Näin jatkunee myös ensi vuonna, sillä Yhdysvaltain keskuspankki kiristää rahapolitiikkaa eli nostaa korkoja nopeammin kuin Euroopan keskuspankki. Tähän tosin liittyy melkoisia varauksia. Jos pandemia yltyy todella pahaksi, koronnostot saattavat Yhdysvalloissakin jäädä tekemättä.
&nbsp;

Peruselämän kustannukset karkaavat käsistä: Polttoaineiden, sähkön ja lämmitysenergian hinnannousu sekä sote tietävät ankaria aikoja suomalaisille

Ismo Salonrannan auto on ympäristöystävällinen hybridi Opel Ampera vuosimallia 2013. Keskikulutus 1,4 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Vuoden alusta Helsingin kaupunki poisti Ismon Opelilta vähäpäästöisten autojen pysäköintiedun.

Autoilun tulevaisuus ja polttonesteiden hinta kiinnostavat kovasti Suomen Uutisten lukijoita ja koko Suomen <a href="https://www.suomenuutiset.fi/perussuomalainen-nuoriso-50-000-allekirjoittaa-ei-voi-olla-vaarassa-autoilijoiden-viesti-otettava-vakavasti/">kansaa</a>. Siirtymää osin tai kokonaan sähköllä kulkeviin autoihin ei kuitenkaan helpota se, että ne ovat uutena kalliita ja käytettyinä niihin liittyy yllätyksiä.
Ismo Salonrannalle yllätysten aika koitti vuodenvaihteessa, kun hybridi-Opelin vähäpäästöisten autojen pysäköintietu päättyi:
&#8211; Vuoden 2021 alusta lähtien en ole enää saanut anottua Helsingin kaupungin vähäpäästöisten autojen pysäköintietua, vaikka autoni on bensiini plug-in hybridi Opel Ampera v.2013. Tämä tuli itselleni yllätyksenä koska yhdistetty kulutus on valmistajan mukaan 1,2 l/100 km ja CO2-päästöt 27 g/km.
Terveisiä sääntöviidakosta
Näin jyrähti byrokratia Helsingin kaupungin uumenista:
&#8211; Valitettavasti ajoneuvosi ei täytä vähäpäästöisyyden kriteereitä. Kriteerit ovat, että ajoneuvosta löytyy päästötaso luokka vähintään Euro 6 ja että NEDC CO2 päästöt ovat 95g/km tai alle. Vaikka ajoneuvosi NEDC CO2 päästöt ovat 27g/km, on ajoneuvosi päästötaso luokka Euro 5.
Ismon mukaan Amperan keskikulutus on ollut 1,4 litraa bensiiniä satasella ja akkujen kesto 35-60 kilometriä per lataus. Töihin ja takaisin pääsee melkein aina sähköllä, hiukan ilman lämpötilasta riippuen. Ismon mielestä pysäköintiedun vieminen on vääryys:
&#8211; Sehän on vanhemman auton sortamista, kun päästöt ovat kuitenkin alle CO2-kriteerin. Kyllä sähköauto tulee jäädäkseen, kunhan halpenevat ja latauspaikkoja tulee lisää. Akut tosin ovat kalliita, jos joutuu <a href="https://www.suomenuutiset.fi/osta-sahkoauto-35-000-eurolla-7-vuoden-kuluttua-akku-on-soko-ja-uusi-maksaa-25-000-euroa/">vaihtamaan</a>. Itselläni oli diesel ennen, säästö nyt tonnin luokkaa vuodessa.