Etelä-Amerikan Elon Musk ei kuvia kumarra – aikoo laittaa Argentiinan talouden paraatikuntoon vaikka väkisin

Merituulivoiman rakentamisesta kannattamatonta –  kohoavat kustannukset, lisääntynyt kilpailu ja inflaatio syövät katteet

Merkittäviä verohyvityksiä suurille teollisille investoinneille – valtiovarainministeri Purra: ”Hallitus tukee suomalaista työtä ja teollisuutta”

Media jatkaa Trumpin demonisointia toisen salamurhayrityksen jälkeenkin – Trump: “En luovuta ikinä!”

Rintamäki: Suomalaisten ei tule ummistaa silmiään suvaitsevaisuuden nimissä

Kymen piirin ensimmäiset aluevaaliehdokkaat valittu

Keskisuomalaisen päätoimittaja Yle-pomo Riikka Räisäsestä: Näillä näytöillä joku muu päätoimittaja olisi jo eronnut

Aamulehden ex-päätoimittaja: Ylen piikkiin rakastajansa kanssa matkustanut uutispomo Riikka Räisänen pitäisi siirtää syrjään

Poliisi nappasi Helsingin yliopiston kunniatohtorin kiinni kahdesti – ensin Kööpenhaminassa, sitten Tukholmassa

Halla-aho: Arvelen, että moni muukin kuin persukansa alkaa ymmärtää Ylen prioriteetteja – ”Leikkausvaraa riittää myös tulevaisuudessa”

Antikainen: Yle on väärässä – uutiset somaliaksi ja arabiaksi eivät auta sopeutumaan suomalaiseen yhteiskuntaan

energiasisältövero

Tiistaina eduskunnassa puhuttiin polttoaineista. Perussuomalaisten kansanedustaja Juha Mäenpää <a href="https://verkkolahetys.eduskunta.fi/fi/taysistunnot/taysistunto-10-2023?start=490&amp;end=568&amp;speaker=1437">huomautti</a> auton olevan erityisesti maaseudulla välttämätön paitsi töihin myös usein harrastuksiin kulkemista varten.

Lähetekeskustelussa oli aiheeseen liittyen kaksi lakialoitetta. Ensimmäisessä vaadittiin polttoaineveron kohtuullistamista ja kohtuullisen hintatason turvaamista. Toisessa taas esitettiin dieselin käyttövoimaveron poistamista ja dieselille biopolttoaineiden jakeluvelvoitetuen luomista.
&#8211; Tänä aamuna eräs valmentaja soitti minulle ja kertoi, että hän ei enää pysty käymään hoitamassa näitä valmennusjuttuja. Lapsia on jäänyt pois harrastuksesta sen takia, kun vanhemmilla ei ole rahaa polttoaineeseen, Juha Mäenpää kertoi.
Mäenpään mukaan autoilun kustannuksia pitääkin pyrkiä hillitsemään.
Dieselin verotus kinkkinen kysymys
Dieselin verotuksesta puhuttiin salissa paljon. Myös Mäenpää <a href="https://verkkolahetys.eduskunta.fi/fi/taysistunnot/taysistunto-10-2023?start=6297&amp;end=6746&amp;speaker=1437">otti kantaa</a> asiaan.
&#8211; Mielestäni dieselvero tuntuu erittäin epäoikeudenmukaiselta silloin, kun dieselin hinta on kalliimpi kuin bensan hinta. Viime kaudella itse ajattelin heti ensi töikseni tehdä lakialoitteen, että dieselvero pitää poistaa, Mäenpää taustoitti.
&#8211; Mutta kun tutustuin siihen aiheeseen oikein huolella, niin huomasin, että dieselissä on energiasisältöveroa 34 senttiä litrassa ja bensiinissä sitä on 54 senttiä litrassa. Ja on vielä niin, että dieselin energiasisältö on suurempi. Jos energiasisältövero olisi oikeassa suhteessa, niin silloin sen dieselin energiasisältövero olisi 60 senttiä per litra, Mäenpää selvensi.
Riskinä verotuksen nousu
Mäenpää ei uskaltanut tehdä ehdotusta dieselveron poistamiseksi, koska uskoi, että sen seurauksena polttoaineen litrahinta olisi noussut mittarilla huomattavasti.
&#8211; Silloin kun dieselvero on Suomeen luotu, niin silloin on se energiasisältövero tavallaan tiputettu alemmas, ja sillä on haluttu tukea ammattimaista liikennettä, paljon dieseliä käyttäviä linja-autoja ja kuorma-autoja, perussuomalainen kansanedustaja selitti.
Mäenpää on aiemmin avannut ongelmaa tarkemmin <a href="https://www.epari.fi/kolumnit/dieselveroparadoksi-rautalangasta">Eparin kolumnissa</a>.
Perussuomalaisedustajan näkemykset saivat yllättävän tukijan, kun vihreän eduskuntaryhmän puheenjohtaja Atte Harjanne otti puheenvuoron.
&#8211; Haluaisin kiittää edustaja Mäenpäätä ja Sheikki Laaksoa, jotka molemmat täällä ovat minusta hyvin avanneet tätä dieselin käyttövoimaveroproblematiikkaa vastuullisesti, Harjanne kiitteli.
Puhdasta energiaa ei ole
Polttoaineiden hintatason lisäksi energiapolitiikka yleisesti herätti keskustelua.
Salikeskustelun aikana koettiin hulvaton tilanne, kun edustaja Harjanteen puheen aikana edustaja Mäenpää kysyi, missä päästötöntä energiaa on.
&#8211; Sitä tulee ihan töpselistä, Harjanne totesi.
&#8211; Mitään puhdasta energiaa ei ole. Osa on puhtaampaa ja osa on vähän likaisempaa. Suomeen tuodaan tuulimyllyjä ja tuulivoimaloita maailman toiselta puolelta, louhitaan niihin materiaalit, mineraalit ja malmit sekä kaikki rakentamiseen tarvittava. Ei niistä mikään puhdasta energiaa tee, Mäenpää huomautti.
&#8211; Suomessa on ydinvoimaa ja tuulivoimaa, jotka mielletään puhtaiksi, mutta eivät ne mitään puhtaita ole. Ja sitten olen ihmetellyt, mihin menee raja siinä, mikä oikeasti on luonnolle vahingollisempaa. Onko se se, että me nostamme täällä uusiutuvaa turvetta ja poltamme sitä, vai se, kaivammeko me malmeja jossakin ulkomailla lapsityövoimalla ja raiskaamme luontoa louhimalla malmeja? Mäenpää kysyi lopuksi.
&nbsp;

Lapsia jäänyt pois harrastuksista polttoaineiden hintojen takia – Mäenpää vaatii toimenpiteitä autoilun kustannusten hillitsemiseksi

Tiistaina tankatessa dieselin litrahinta oli juuri rimaa hipoen ylittänyt kahden euron rajan. Keskiviikkona dieselistä pitikin sitten maksaa jo reippaat 20 senttiä enemmän. Minne lie polttoaineiden markkinat menossa &#8211; ja kaikki muu tulee perässä.

Liikennepolttoaineiden <a href="https://www.polttoaine.net/index.php?cmd=20kalleinta">litrahintoja</a> Suomessa keskiviikkona: Helsinki; ysivitonen 2,21 euroa, diesel 2,28 euroa. Kuortane; 2,24 € ja 2,28 €, Lappeenranta; ysivitonen ja diesel kumpikin 2,22 €, Karjalohja; 2,32 € ja 2,33 €, Oulainen; ysivitonen ja diesel kumpikin 2,46 €.
Ruotsissa ysivitonen <a href="https://www.expressen.se/dinapengar/dieselpriset-fortsatter-rusa-28-kronor-for-en-liter/">maksoi</a> keskiviikkona aamupäivällä tuimimmillaan 23,2 kruunua (2,16 €) ja diesel peräti 28,2 kruunua (2,62 €) litralta. Muun maailman polttoainehintoja voi tutkia <a href="https://fi.globalpetrolprices.com/">täältä.</a>
Tuhansien eurojen lisäkustannus
Kaikki kallistuu tällä hetkellä henkeäsalpaavaa vauhtia ja selvimmin asian huomaa autoa tankatessa. Kun auton polttoaine on kallistunut euron litralta, se <a href="https://laskuri.org/bensalaskuri-polttoainekulut/'">tarkoittaa</a> 25 000 kilometriä vuodessa ajavalle keskivertoautoilijalle (8 l/100 km) 2 000 euron lisäkustannusta.
Täysin sietämätöntä polttoaineiden hintakarusellissa on sekin, että ”löpöllä” köröttelevä joutuu maksamaan dieselkäyttöisestä autostaan useamman sadan euron käyttövoimaveron. Vaikka auton käyttämä polttoaine on jo selvästi bensaa kalliimpaa.
Verot alas tai kansa nousee ylös
Perussuomalaisten kansanedustaja Sanna Antikainen <a href="https://www.suomenuutiset.fi/antikainen-kalliit-polttoaineiden-hinnat-suomessa-johtuvat-paaosin-verotuksesta/">muistutti</a> taannoisessa välikysymyskeskustelussa verojen vaikutuksesta polttoaineen hintaan. Polttoaineiden korkeaa hintaa on usein perusteltu maailmanmarkkinahinnalla, mutta todellisuudessa hintaa nostaa korkea verotus.
– Kun kuuntelin hallituspuolueiden ja kokoomuksen puheita, niin tuli olo, että puhujat olivat unohtaneet verotuksen vaikutuksen hintaan ja sen, mistä Suomen polttoaineverotus koostuu. Kertauksen vuoksi: tänä vuonna polttoainevero koostuu energiasisältöverosta, hiilidioksidiverosta ja huoltovarmuusmaksusta. Tämän lisäksi maksetaan arvonlisävero, joka maksetaan polttoaineen koko hinnasta eli myös hintaan sisältyvästä polttoaineverosta.
&nbsp;

Dieselin ja bensan hinnat nousivat yli kipurajan – tästä ei selittämällä selviä